德甲联赛竞猜首页|快递“最后一公里”堵在哪儿?

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德甲联赛竞猜首页-快递公司内堆积如山的快件  预示网购的火热,快递业迅猛发展,但租车“最后一公里”却交通堵塞致使。有资料表明,城市租车末端仓储成本已占物流行业总成本的30%以上,大量的社会资源消耗在“最后一公里”上,并且减轻了城市的交通和环境压力。  “人海战术”:效率不低,也不合乎发展趋势  “一天最少也就送来100来件租车,但是从早到晚还没赫尔的时候。

”7月21日,韵约租车员小侯和他的新搭挡小刘等候在省会新石中路西引利小区外。烈日下,二人胳膊晒得通红,汗水早就沾湿衣衫。

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  “网购者差不多都拒绝当面接管,但你去了之后,他又不出,让等个三五分钟,你说道怎么办?”小侯边等边感慨。  租车员送件效率不低,收件人也有责怪。“上午9点租车员打电话说道已抵达,半小时后到达,结果仍然到下午3点才给送。

”驳回日前接管包覆的经历,同住省会泰华街的马女士就生气,“不仅我遇上过这种情况,我的朋友们也常常遇上这种情况。”  对于马女士遇上的问题,河北经贸大学商学院电子商务系主任马书刚教授做出了问。他指出,一方面有些收件人的推迟耽搁了租车员的时间,另一方面租车员负责管理投递的区域大、任务重及交通木栅等也不会耽误时间。

  笔者调查找到,在投递快件的方式上,因收件人大都期望当面过渡或货到付款,而且许多厂家也说明要当面签收,所以在城市仓储的末端,像顺丰、圆通、中通、韵约、全峰等快递公司都不约而同地使用了通过租车员投递的“人海战术”。而这种战术,在马书刚教授显然,既不适应环境眼前越来越重的投递任务,也不合乎将来的发展趋势。  马教授指出,目前城市租车末端仓储成本已占物流行业总成本的30%以上,大量的社会资源,如人力、车辆、时间等都消耗在“最后一公里”上,减轻了城市的交通和环境压力,却没能带给仓储效率和服务质量的提升。而且同一区域产于着有所不同快递公司的租车员,不存在着区域重合和资源浪费问题。

  “门店合作”:客观条件受限,资源浪费依旧  据笔者调查,除“人海战术”外,目前风行的另一种租车末端仓储方式是“门店合作”。所谓“门店合作”,也就是快递公司和电商企业在人流密集的社区或写字楼地段,找寻门店展开长年合作,由这些门店来开立快件。  目前石家庄的国大36524便利店已展开了这种尝试,通过和菜鸟驿站合作来开立顺丰、圆通等快递公司的快件,租车抵达后可以备在36524门店存放。

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  “这是一种创意,租车员可随时放件,收件者可随时取件,提升了效率,但也有相当大的局限性。”专访中,一些专家认为,菜鸟驿站目前主要不存在于天猫、淘宝等阿里系由的平台上,一旦顾客在这些平台之外网购,就无法自由选择菜鸟驿站德甲联赛竞猜首页,也就无法在连锁便利店取件。

  同时,更加不利的挑战有可能来自门店自身。“由于客观局限等原因,‘门店合作’模式不能是部分快递公司和电商能实施的一种模式,其他快递公司和电商不能之后实施‘人海战术’,所以仍无法解决问题浪费社会资源的问题,也无法彻底解决租车‘最后一公里’问题。”圆通快递公司河北站点的一位负责人坦言。  在这种情况下,笔者调查找到更好的快递公司和电商都渴求自己进门店,了解社区、街巷来攻占末端市场。

马书刚认为,这的确很诱人,但困难重重,“一是财力,开店意味著场地和人力的网格式扩展,个别实力雄厚的企业也许能这么做到,但更加多的公司没能力。二是浪费,目前各家快递公司竞争白热化,壁垒森严,其他快递公司会也不愿把末端让给互为送来,仍然不会自由选择租车员或其他方式空投。因此,仍然不会导致区域重叠式的资源浪费。

”马书刚说道。-德甲联赛竞猜首页。

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